首批6个标志性站点规划颁布，站点周边打造“特色新城”

　　3月19日，珠三角城轨TOD(Transit-Oriented Development， 公交导向型发展)综合开发规划的首批6个站场综合开发规划，获得省政府通过并颁布执行。鼎湖站、三水站、珠海北站、银盏站、虎门商贸城站、新塘站等6个站场的TOD综合开发规划将开始进入实施阶段。

　　按照国家批准的珠三角城际轨道网建设规划，至2020年，广东将建成总长1478公里、16条线路的城际轨道网。其中，十二五期间要建成约550公里的珠江三角洲城际轨道交通(以下简称珠三角城轨)主骨架网(相当于日本新干线总里程的20%)，包括：已经建成的广珠城轨、广佛地铁，以及在建的穗莞深线、莞惠线、佛肇线和拟开工的广佛环线(佛山西站至广州南站段)、佛莞线(广州南站至东莞望洪站段)等，共计90多个站点。

　　带动全省交通飞跃的珠三角城轨，会不会带给广东巨大的财政“包袱”？ 羊城晚报记者近日独家获悉， 广东未雨绸缪，将通过省市合作、内外合营等多种灵活的经营方式，把城轨站点周边地区打造为特色各异、宜居宜业的卫星城，串起“轨道黄金链”，力争在卫星城发展的同时，为城轨运营输送源源不断的“粮草”，实现城轨激活城市发展、城市发展反哺城轨运营、城轨服务不断提升的良性循环， 形成居民、城轨、政府的三赢局面。

　　以TOD模式打造城市综合体，成为广东省对珠三角城轨站点周边地区发展的主要对策。根据省住建厅提供的研究报告， 从主骨架网沿线及首批6个站场情况估计，结合城市更新，主骨架网沿线可提供20平方公里可开发用地，未来新线周边用地应更宽裕，全线TOD规划涉及的土地约100平方公里(其中也包括省市合作开发用地)。

　　广东省住建厅副厅长蔡瀛表示，TOD综合开发的整体收益尚无法在短期内确定，但可以肯定规划具备几大优势———第一，城市“串珠”，城际协作。可以将沿线地区、城市的高端产业优先引导到轨道站点周边布局， 促进一些相对不发达地区实现跨越式发展， 有效深化城际分工协作，促进区域尺度上的城镇职能分工、发展布局的合理化。

　　第二，用地集约，生活便利。建 设高层建筑群落，让市民通过步行，即可满足衣食住行和创业的需求。对功能核心区加强了商业服务、旅馆酒店、商务公寓、金融贸易、文化休闲等设施以及城际通勤人口居住用地的布局，适度提高开发强度。除银盏站外，其他各站场功能核心区内的混合用地比重达到40%-60%，核心区毛容积率达2.0以上。

　　第三，布局紧凑、出行方便。遵循“零换乘”和公交优先的原则，换乘步行不超300米。

　　第四，环境宜人，避免城市病。在新塘站规划让市民在城市广场和绿树红花间漫步；鼎湖站规划则引山入城、引水入城，实现城市和山水的“无缝接驳”；珠海北站规划以轨道站场为中心，构建出一条壮观的东西向慢行景观轴线，将人流和景观引向海岸，尽显海滨城市的魅力。

　　新塘站：国际专业化服务中心

　　是穗莞深城际线的起点， 远期预测为出发客流39664 人/天，到站客流39719 人/天，连接广州白云机场、深圳宝安机场两大空港枢纽区位： 位于广州增城市内，距离广州市中心28 公里， 是广州的东部门户，位于港口大道北和在建107 国道交汇处西南侧。

　　现状： 以工业、居住用地为主，土地利用粗放，零散破碎的空置地块较多， 混杂着居住组团和牛仔批发市场， 商务商业配套功能薄弱。

　　蓝图： 变身为珠三角国际专业化服务中心之一， 集合珠三角牛仔服装、汽车及零部件贸易和品牌研发服务中心； 广州东部副中心的重要组成部分， 承担增城部分现代和商务办公功能； 广州东部综合交通枢纽。

　　布局：“一核两轴多组团”，由城轨站及周边公共设施构成片区一个功能核心区， 周边形成高档居住组团，时尚居住组团，以公共设施、商住为主要功能的综合组团，商务组团等。

　　亮点：低碳出行，鼓励步行、自行车等慢行交通，使用轨道和公交的比例超过60%。鼓励“土地混合使用”， 即在同一块土地中包含居住、商业、酒店、办公等多种用地类型，保证市民在步行范围内衣食住行、工作安居皆不

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