这是国际桥梁先进设计理念与中国本土创新实践相结合的一次伟大突破，是世界桥梁建设创新发展的最新典范；这是一座飞架邕江南北，推动南宁城市发展乃至整个北部湾经济发展的“加速器”；它不仅充分展示了建筑特有的个性美，更意味着一座城市新的崛起。

    南宁滔滔邕江水奔流不息，11座大桥横跨两岸，却只有一座桥以“南宁”命名。它有华丽的造型，开创了国内造桥史上的多个第一，更是打通五象新区的任督二脉，开启城市新走向，它正是南宁大桥。经过4年多的建设，南宁大桥呱呱坠地。9月21日，南宁大桥正式通车，郭声琨、马飚、车荣福、黄方方等区市领导为其剪彩庆生。

    自治区党委常委、南宁市委书记车荣福表示，作为市政府的重点工程，南宁大桥既是南宁市实现“重点向南，加快五象新区建设，再造一个新南宁”战略布局的重要桥梁，也是推进北部湾经济区发展、建设区域性国际城市的交通枢纽。

    大桥建成后，驾车到达邕江南岸将更为便捷。这对促进南宁市邕江南岸地区的经济发展、完善城市路网系统，具有关键性意义。随着南宁大桥的通车，五象新区将和市区连为一片，更好地实现了南宁向南、靠海发展的战略。

    市民要想通过南宁大桥去到五象新区，可以通过江滨路、青山路、青环路等前往，邕宁区和良庆区的市民进入市区，可以通过五象大道和平乐大道过桥。市民张喜玉表示，南宁大桥通车了，从五象广场坐车到五象新区，只需要几分钟，非常方便。

    一只惊艳的“蝴蝶”

    随着建成通车仪式的隆重举行，世界桥梁建设的创新史再次被南宁大桥改写。作为世界首座大跨径曲线梁非对称外倾拱桥，同时又因创造了中国桥梁史上的诸项第一，南宁大桥像一只惊艳的“蝴蝶”，在世界桥梁史和建筑艺术史上具有里程碑意义。

    在当天的剪彩仪式现场，无论是来自世界桥梁建设领域的专家，还是参与该工程的建设者；也无论是参与了前期缜密工作的城市规划者，还是闻讯而来的普通工作者，自豪之情都溢于言表，这座独一无二的艺术品让人浮想联翩。

    有人说大桥是一只蝴蝶：站在引桥上向前望去，大桥的两只拱肋恰似蝴蝶的两只翅膀，振翅欲飞；也有人说桥是一架竖琴：两只拱肋犹如两把扣下的竖琴，汽车驶过如同音乐家的手在琴弦掠过；也有人说是一道彩虹：侧面望去，大桥的拱肋如同一道优美的长虹，横跨于波光粼粼的邕江上；还有人说桥就像一张弓箭：侧面远望南宁大桥，拱如弓，桥如弦，一根根拉索则如同蓄势待发的箭。

    曾在自治区林业设计院工作的黄若强，退休10多年了，现在的身份是一名摄影爱好者。当天，他顶着烈日，拿着相机来为新桥留影。他说：“南宁大桥在设计和载重等方面都非常先进，在国内都没有见过，它的建成通车将对南宁市的经济发展有很大的促进作用，特别是五象新区，作为一个南宁市民我非常自豪，我将用照片来记录下这些点点滴滴。”

    以城市命名的一座桥

    南宁市内邕江上直到第十一座桥，严谨的南宁人才得以用城市的名字来给桥梁命名，南宁大桥注定不同凡响。

    说起大桥，还得从世界华人建筑圈的骄傲———林同炎先生说起，这是美籍华人、世界著名桥梁大师、美国工程院院士林同炎一生设计的第99座桥，也是他设计生涯的绝唱。这位和贝聿铭齐名的建筑大师在去世的前一天，还在讨论这座大桥的设计方案。因为他对这座桥倾注了全部感情。

    林同炎最终没能看到大桥的建成，南宁大桥的诞生也经历了曲折。大桥设计方案本来是用于凌铁大桥的，但因为凌铁大桥所处位置并不是特别适合该桥的方案，于是领导班子决定另选桥址。后来，市政府在青秀山下选中一块风景优美同时又连接南岸五象新区的宝地，于是邀请专家论证，并最终决定将大桥建在这里。

    这是世界上目前最大跨度、桥面为曲线、左右拱桥为外倾式的不对称的拱桥。大跨度、曲线梁、非对称、外倾、三维稳定等非常规设计元素的巧妙应用，极富形态美感的南宁大桥与邕江、青秀山美景融为一体，“钢筋混凝土”变得灵动而温暖，桥身两边圆曲状的拱形，以不同的倾角向外倾斜，各用10根拉索相连，远看像两个对接的竖琴横跨邕江两岸。它是世界上首座大跨径斜吊拱曲线桥，单孔跨度300米，设计通行能力为6000多辆次/小时。

    原本两岸一河之隔，直线距离不到400米，却要绕路驱车45分钟才能到达。如今，南宁大桥的建成通车将邕江两岸新老城区通行时间由45分钟缩短至15分钟，为南宁市经济向南腾飞蓄势助力。

    南宁再添一张城市新名片

    每一座有品味的城市都需要一个与之发展相匹配的品牌或者品牌的代言。

    在以往，碧水绿城，是南宁独特而鲜明的名片。从环境和人居角度看，南宁头上有不少耀眼的头衔：联合国人居奖、联合国（迪拜）改善居住环境良好范例奖、首届中国人居环境奖、国家园林城市、全国绿化模范城市等，不一而足。

    然而，随着北部湾经济区和中国—东盟自由贸易区的不断发展，南宁也在不断吸引更多的人到此工作和生活，原有城区也就渐渐显得拥挤了，南宁的城市扩张由此打开新的思路。现在，成功连接五象新区和江北城区，南宁大桥的横空飞架，为南宁向国际化大都市升级发展提供了其“飞跃式发展”的契机。

    剪彩仪式当天，对南宁大桥所具战略意义的精要介绍，表现出的是领导人对此项工程的重视程度之高：“南宁大桥在南宁经济发展蓝图上将发挥巨大的影响，它是通向南宁未来的一座桥梁。看到南宁大桥，就看见了南宁的未来。”

    大桥投资建设方，国研科技总裁、南宁国研投资董事长李明说：正如巴黎的埃菲尔铁塔、纽约的自由女神像、悉尼的歌剧院、北京的“鸟巢”一样，“南宁大桥”将成为南宁的新名片，将是南宁品牌的标志性建筑。

    南宁大桥总工程师技术“解密” 

    南宁新闻网—南宁晚报讯（记者韩沛）随着南宁大桥的建成通车，世界桥梁建设的创新史再次被改写，作为世界首座大跨径曲线梁非对称外倾拱桥，不仅创造了中国桥梁史上的诸项第一，更是世界桥梁设计大师的绝唱。

    吊数吨重物误差3cm内

    又不是盖摩天大楼，要这么高的塔架做什么？还有那多如牛毛的缆索有什么作用？

    李军波是南宁大桥建设现场的一名工作人员，他每天的“上班路程”就是乘坐升降机爬进100多米高的塔吊驾驶室，相当于40层楼的高度。

    工作开始了，李军波专心致志地吊起一块100多公斤重的钢板。塔吊伸开60米长的“铁臂”，缓缓旋转，并发出低沉的嗡嗡声。

    “塔吊是慢慢‘长高’的。”李军波比划着说，南宁大桥刚开工时，塔吊只有47米高，随着施工平台的渐渐升高，塔吊也跟着“长高”了。李军波是个熟练的塔吊司机，对于100至几千公斤重的建筑材料，他都能将吊钩每一次的移动幅度控制在2—3厘米内。

    南宁大桥吊扣合一的临时塔架高136米、宽110米，其结构形式、使用功能，为桥梁临时施工塔架结构首创。

    大桥主桥两侧钢箱拱由于是外倾式曲线形，又不对称，施工精度要求高。建设单位中铁二局副总工程师钱纪民说，为满足外倾式拱肋、曲线梁节段吊装，缆索吊机采用塔顶索鞍大距离横移技术，首次应用PLC电气集中控制系统、远程无线监控系统、索力实时测试系统，丰富了缆索吊机的使用功能。

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