新规划的“桥南广场”

“景观长廊”中各个文化园的布局

    作为连通东西的主干道，被誉为兰州“外滩”的南滨河路，如同一条“飘带”将古城轻轻挽起，蜿蜒七十里，风景不同时。

    在这条“景观大道”，随着每次规划，都有预想中“华丽的变身”，但每一次“变身”最终还是被无奈的现实打破。如今以交通拥堵为首的各种问题在南滨河路日渐突出，在这种境况下，人们不禁要问，何时才是这条路真正变身成“通途”与“景观”的机遇？

    “每天无休止的堵车，叫人疲于应付，如果长期下去，这条路迟早要瘫痪。”

    来到南滨河路，尤其是最为繁华的小西湖大桥至城关大桥段，往往是人流攒动，车水马龙。

    “南滨河路虽美，但堵车也让人头疼。每当高峰期，车辆行驶至此，必然要断断续续停上好几十次。”驾驶着出租车，的哥王绪边走边给记者唠叨。而困扰他的地方正是小西湖大桥到城关大桥这段路，这中间大大小小的路口如西湖北街、中山路、永昌路、通渭路等，基本上都是堵车的瓶颈。

    王绪无奈地说：“这些路口尽管设置了禁左的标志，而且出于对行人安全的考虑，设置了许多红绿灯来限制车辆。但行人和车辆交织在一起，堵车现象并没有多大的改观。而张掖路自从改成步行街，无形中也将许多车流逼向了南滨河路，到了高峰期，蠕动的车辆准会排起长龙，平时不过五分钟的车程，一堵就是一个多小时。每天无休止的堵车，叫人疲于应付，如果长期下去，这条路迟早要瘫痪。”对此，交警李军也深有感触:“尽管配备了大量的警力，但承担着主干道、过境路和旅游线路的功能，路面窄、停车难以及路口、红灯、行人‘三多’的现实，这一段路的拥堵实在没有好办法去解决。”

    与这一段屡屡堵车的路不同，南滨河路从七里河大桥以西到西沙大桥一段，由于人流量少，机动车速度变得很快，以至又成了交通事故的频发地带。“路窄的地方就堵，路宽的地方就快，道路设计的缺憾总能同不自觉行为一起带给人困扰。”在银滩大桥南端执勤的一名交警告诉记者，最近一两年，仅附近发生的较大交通事故就有七八起，而整个南滨河路每年的事故一直都高居兰州交通事故榜的前几名，所以才会有“板砖大爷”这样的市民“挺身而出”来发泄心中的激愤。

    又一天清晨，记者再次驱车来到这条路。最西边在自来水公司附近与西固环行西路相交，便是南滨河路的西尽头，由此向东一直到马滩，一路都是平坦的大道。但过了马滩，路就慢慢变窄，两旁风格不一的建筑也渐渐突兀，没多久眼前还是出现了排着的长龙，尾随其后，几乎就没有心思再去观赏“风情”了。

    若再往东走，过了雁滩桥头不一会就在一个工地停住脚步。“已经开工三年多，南滨河路东延段因为资金掣肘，至今举步艰难。”作为项目部负责人的李广学告诉记者，东延工程不能顺利开展，就不能与南山路相衔接实现交通分流，南滨河路也就成了堵在一头的“断头路”。

    “作为兰州主干道，目前南滨河路高峰小时流量已接近6000辆，交通流量即将饱和。”

    “区区四十里，就这么多问题，让人不免担忧。”城建部门退休专家马湘民认为，在解决问题前，有必要重新梳理南滨河路走过的历程。

    马湘民告诉记者：“解放前，滨河路都是一些果园、菜地和车马道，路旁蒿草丛生，通行艰难。解放后，在任震英先生的倡导下，当时的兰州市建委主任张宗逊上将和邓宝珊省长才决定沿着黄河修一条路，后来到1954年，便将中山桥头的一段扩建成长80米、宽45米的码头，这就是南滨河路的雏形。”

    “1955年，在‘学习苏联’的建设热潮下，又完成了位于小西湖公园门前的骚泥泉路的取直垫高工程，建成从雷坛河到大教梁的一小段路，并于1958年命名为‘滨河风致路’，大家习惯地称为‘滨河路’。用‘致’是突出路的‘风致’、‘景致’，是对路内涵的认知，‘致’还有‘到达’的意思，指这里是黄河风吹拂的地方，所以用这个名字既准确又优美。”我省规划名师沈寿贤告诉记者。

    于是在美丽的构想下，1982年“滨河风致路”又向西扩建至七里河大桥桥头，增长至4791.95米，还被评为1983年的“建设部表扬工程”。随后的1985年，兰州市编制了《滨河西路工程计划任务书》，又使南滨河路延伸至马滩，增长了16公里。一直到2006年，随着为期6年的黄河综合整治工程，相继完成了南滨河路东端“平沙落雁”至新港城的5.4公里和西端“兰炼火炬”至西新线的10.7公里，全长已达到35.3公里，就构成了现在我们看到的南滨河路。

    而正在建设中的东延段将延伸至东岗大桥，会使南滨河路总长增加到39.5公里；未来南滨河路西端也将从西柳沟延伸到河口再新建12.58公里，按此规划，南滨河路全长就有望达到52.08公里。但相关人士也指出：“尽管五十年来一直在建设，但与之而来的交通压力也很大，作为兰州主干道，目前南滨河路高峰小时流量已接近6000辆，交通流量即将饱和。”

    “其实每次规划所营造的华丽‘变身’，对南滨河路和关注它的人而言，都是一次不小的遗憾。”

    “这条路，和兰州息息相关，也首当其冲地在每一次规划调整中迎接着一次又一次的华丽‘变身’。”马湘民告诉记者，“解放初，任震英先生就提出，要把滨河路建成带状公园、呼吸通道和绿色走廊，他将其称为‘空间画廊’，就是在实现交通通畅的前提下，建设具有地方特色的沿线景观。现在已经过去了半个世纪，这个‘空间’却只能有所限制地呈现。”

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