上层由双向两车道改成了六车道

    松浦大桥于1976年6月建成通车。当初命名为黄浦江大桥，1989年改名为车亭大桥，1995年又改叫松浦大桥。2012年铁路部门在旁新建高铁跨黄浦江大桥后，下层铁路桥弃用至今。

    据上海市政总院大桥设计研究院总工程师陈亮介绍，根据施工计划，先拆除下层铁路设施，然后加固和改造主桥。下层桥梁全线贯通后，封闭上层交通，开放下层非机动车道和人行道，再进行主桥上层以及引桥上层拓宽施工。

    陈亮表示，工程的主要难度在于将上层由双向2车道改成了6车道后，在大桥结构不变的情况下，多出来的车辆负荷如何解决这一问题。“主要通过将桥面原来材料改为钢-混凝土混合型材料，把桥身’减肥’空出来的负荷让给车辆。”

    据悉，大修改造后的松浦大桥将实现桥梁功能、耐久性能、景观效果等各方面的综合提升。届时，下层人非通道还将保留原铁路相关元素，突出“慢”生活主题。同时，未来下层桥面还将顶升20厘米，为将来黄浦江的通航创造更好的条件。

    EPC模式推进“城市更新”

    据了解，松浦大桥的整修改造并不是上海首例。目前，上海的桥梁工程已逐步从建设高峰期向运维高峰期过渡，需完成大量既有桥梁的大修改造工作。近年来，上海市政总院积极响应上海全力推进的“城市更新”工作，以“绣花”的精细标准和品质，推进本市基础设施维护改善。

    “主要通过EPC(设计施工总承包)的模式，目前承接实施了浙江路桥、东海大桥、徐浦大桥、南浦大桥、松浦大桥、杨浦大桥、南浦大桥W3匝道、外白渡桥抢险等多个旧桥维护改造EPC工程项目，合同总价近15亿元。”上海市政总院副总工程师颜介绍。

    据悉，EPC模式最大的好处是将设计和施工融为一体，减少了两个环节直接的不匹配性，可以有效缩短工期和投资。颜海表示，根据统计，桥梁修缮工程采用EPC之后，平均工期缩短了4-5个月。

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