名古屋大通公园

    古屋政府在复兴名古屋市街时，在市中心部规划了宽100米、长2千米的道路。大通公园占地11.18公顷，是包括电视塔、世纪大桥的市中心在内的一片绿洲。

    绿道公园的结构包括三个部分：

    其中北部自然公园，是利用原有的自然资源营造的自然景观，种植有各种树木和花卉，为市中心的市民提供一种最使捷的接近自然的方式。

    中部为中央公园，包括有名古屋电视塔、世纪人桥、河公园和洛杉矾广场，是名古尽著名的景点口名古屋电视塔.在城市中心区形成了一个主要的标志物。

    南部为大型活动区，包括各种形式的大型城市广场，在活动广场周川结合树木设置了大量的休息座椅，供市民休闲。这些优越的游憩设施都成为了市民活动的重心，为改善中心城区的城市游憩空间起到了重要作用。 

    札幌大通公园

    有札幌心脏之称的大通公园是长约1.5千米，宽约100米的带状绿地，而积为7.89公顷，设置有草地、花坛、喷水池等，是市民们休息的场所。

    设计特点：“大通”日语的意思为“大道”，相当于绿道公园。札幌大通公园的详细设计手法与名古屋久屋大通公园类似，主要具有三个特点：

    第一，十分注重与机动车道相交时的节点处理手法，处理好人行、车行之间的关系。

    第二，电视塔的建设起到了标志物的作用。既可以作为观景平台，又可以成为城市意象中的“标志物”，具有很好的导向作用。

    第三，在绿道公园中均安排了适当的空间进行大型的活动，从而有效地吸引人气，防止公园成为犯罪滋生的场所。 

    港北新城社区级绿道

    与日本大多数新城一样，港北新城作为人都市圈内的配套新城进行建设的。横滨对港北地区进行了有计划的安排，以新型花园城市为建设目标，作为21世纪横滨市副中心开始开发，规划人口规模为30万。

    新城绿道特征： 绿道网络系统的规划主要有以下三个特征

    第一，港北新城区划出专门的保护的农业用地，将农业和生产绿地作为城市的一种景观保存起来。

    第二，在林地和公园之间规划了5条不同的绿道，长度14.5千米，宽度从10~100米不等，形成一个完善的绿道网络系统。

    第三，住区内的道路，尝试了“人车混行”新方法，将原有的3米的人行道和6米的车行道结合在一起，通过曲折道路线型降低车速，井结合完善的绿化形成良好的绿色空间。 

    经验借鉴：建设与管理主体的多样性

    日本城市绿道网络系统是在一种“自上而下”和“自下而上”的建设中完成的，既有城市政府在旧城更新改造中建设大型的绿道；也有开发商或住宅联合会在开发新住区时按照《都市公园法》进行建设，“自下而上”的完成绿道网络建设。

    日木绿道规划和管理中十分重视公众的参与性，令更多公众明白公园和开放空间的规划和管理不仅是公共部门的事。

    重视绿道建设的差异性：城市中心区的绿道建设往往结合周围土地利用协调考虑，提供市民游憩的设施。而居住区的绿道主要考虑连接近邻公园，也作为城市市民步行和骑自行车出行的道路。

    因此，城市中心区的绿道大多宽度为50~100米左右，考虑绿道分段，井且设置不同的景观特点。居住区的绿道一般为10~20米宽，甚至在穿越地带更窄一些，主要是提供非机动车和行人穿越的道路。

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