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| 个性火车站 城市新地标（组图） |
| 来源：广州日报 作者：罗磊 日期：[2009-12-22] |
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一座火车站就是一座城市的地标，不仅因为火车站是南来北往的交通枢纽，而且火车站本身的个性设计，深刻体现了一地的特色和居民的品位，使得它成为一个名副其实的型格公共建筑，成为公众生活的一个大舞台。武广快线沿线的新火车站就是如此，与此类似，国外的情况也是如此。
武汉火车站：
十二路轨空中进站
武汉火车站外景。（图/CFP）
武汉火车站站场很具设计感。
外观设计上大胆创新。 设计特色：武广线上的新武汉火车站是国内唯一坐拥两湖，并建在桥上的“空中火车站”。在候车厅，你实际上已经站在武广客专的铁路高架桥上了，离地面有十多米高，就像在空中一样！另外，武汉新火车站将打造成全国第一个森林中的火车站，通过彩叶林带，代替大面积铺砖的做法。
新奇看点：四对羽翼“九头鸟”展翅。武汉火车站东西朝向，长约400米，宽近百米。中间是高耸的主拱，两侧各四扇形如翅膀的顶篷。火车站东西两侧的高架桥，似两条彩带，直接上至二楼进出口，方便乘客进出候车厅。武汉火车站的八扇顶篷加一座主拱，暗喻武汉为九省通衢，同时亦带有民间称呼湖北人为“九头鸟”之意；中间主拱则象征中部崛起。
武汉火车站的另一大特点是火车进站方式与众不同，是“坐”着天兴洲大桥两层楼高的路轨从空中进站的，相当于是进站之前先飞过长江。天兴洲大桥位于火车站北端，是世界最大的公路铁路两用桥。它是武汉市至今最新的一座长江大桥，可供四列高速列车并排以最高时速350公里的速度奔跑。从天兴洲大桥直下，南北向的12条路轨渐次展开，进入东西向的武汉火车站二楼站场。
为在设计中体现武汉的水文化特色，设计师人工挖凿成一条长1000米的活水景观带，将武汉火车站北面的杨春湖和南面的东湖连通，这是武汉第一座有活水穿越的火车站，水带上分别建有2座市政桥和景观桥，用于通车和行人。而为防止污水直接排入水系，人工水系还被打造成雨水收集和中水回用系统的重要一环，并利用人工水系作为水源，直接喷灌给植物浇水。
此外，武汉火车站站房犹如一只展翅的白鹤，为营造白鹤飞翔在绿林上的观感，此次设计的绿化覆盖率达到65%，颠覆了以前火车站大面积铺砖的做法。武汉火车站南边将打造成彩叶风景林带，充分利用栾树、枫香、无患子、红叶李等80余种武汉特色树种，营造五彩斑斓的美景，利用园林艺术中的“借景”手法，让东湖的自然景观延伸到火车站。
新火车站采用了不少高科技手段，比如广场上铺设的硬质透水材料为一种透水混凝土，这是北京鸟巢场馆建设中使用的材料，透水性好，地面不会积水。上海世博会法国馆的植物墙也被引入到火车站建设，人工水带两侧建筑外立墙将罩上框架铁网，培育好的整块植物连同土壤，一起挂在铁网上，周边配有滴灌系统，西广场将建一套中水回收系统，中水将用于广场植物的灌溉。
交通：目前仅友谊大道一条主干道通往武汉火车站。从友谊大道陈家嘴村路口右转，步行约20分钟，就能抵达武汉站外围。
长沙新火车站：
山水交响冬暖夏凉
设计特色：长沙市以“山水交响”为主题的新火车站近期正式营运。这个客运枢纽的面积不仅是老站场的8倍，更牛的是全站不设空调且能做到冬暖夏凉，仅此一项，每年可节省电费1亿~2亿元。
新奇看点：新长沙站位于长沙市东部，东邻浏阳河风光带，西接体育新城。站在新站附近的黎托村高处俯瞰，看到候车区呈现起伏的山峦状，两侧的站台屋面是淡蓝色的波浪形，颇似荡漾的水面。长沙有“山水洲城”的美称，因此“山与水交响”的主题思想成了新站场建筑设计的出发点，将山峦的起伏提炼为站房造型，将水的波浪提炼为站台雨篷的形状，形成了“三湘四水”曲线。
40钢树支撑钢铁屋顶。新长沙站整个站场和雨篷由40多棵“钢树”支撑着，最大的两棵“钢树”位于进站层，直径达2.5米，堪称亚洲之最。
节能是新长沙站的一大特色。地下将有两大地源热泵来保持站场的恒温。新站利用埋在地下水管中的水来循环供能，其能量相当于几百台空调的能量。冬天，两大地源热泵相当于两个巨大的“锅炉”，夏天，两大地源热泵就成了两个巨大的“冷却塔”。
交通：从新火车站坐出租车到长沙市中心区五一广场，全程9.5公里，用时约35分钟。
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