港珠澳大桥将是继杭州湾跨海大桥之后为中国桥梁景观设计方面形成新体系的又一大突破，图为目前已建成的世界最长跨海大桥杭州湾大桥的夜景图。

    据香港《大公报》报道，备受关注的港珠澳大桥将打造成世界级跨海通道、地标式建筑。权威消息人士透露，中央已将大桥项目定位为世界上杰出工程之一，将拨出专款五千万元(人民币，下同)作为“景观工程费”，专门着重对大桥景观定位、关键技术等进行系统研究，以全面提升工程的品位及建设质量，届时不仅将为珠江口增添一道令人叹为观止的亮丽风景线，而且为中国桥梁景观设计形成体系和规范评判带来全新突破。

    港珠澳桥铸“地标式”景观

    拟建的港珠澳大桥工程规模宏大，将超越目前已建成的世界最长跨海大桥“杭州湾跨海大桥”，区域水文、地质、航运等建设条件更为复杂，连接粤港澳三地涉及到的问题多而且新，存在如三地标准的统一、口岸的规划布置等问题。

    消息人士透露，据已获国务院批准的大桥工程可行性研究报告指出，本项目为世界瞩目的宏伟工程，应将之建成为世界上杰出工程之一，有必要对项目景观定位、关键技术等进行系统研究，因此景观设计成为大桥前期工作及建设期间的“重头戏”。

    “点”与“线”互相协调

    消息人士透露，大桥前期工作协调小组此前已将“大桥景观研究”单列，作为大桥工可研究报告中重点专题之一，委托内地首家专业从事大型桥梁景观设计的科研机构“厦门高格桥梁景观研究中心”担纲。据悉，继前期可行性研究阶段已投入大笔专款用于景观研究后，大桥在动工建设阶段仍将安排五千万元计入总建筑安装工程费，专门作为景观的设计和工程费用。

    据大桥工可研究报告推荐建设方案为“香港散石湾(北线)─珠海拱北／澳门明珠”桥隧组合方案，因此整座大桥的外貌将以离岸人工岛、主跨桥梁为最突出“标志”。消息人士称，由于主体工程“海中桥隧”长达三十五点五八公里，由十三个区段工程组成，因此中央批覆大桥工可报告要求桥梁的景观设计，既要考虑单体“点”的美观，又要考虑总体“线”的协调；单体“点”的景观应重视结构造型的设计，总体“线”的设计应考虑总体与环境的协调，各部分间的互相协调。

    其中，在大桥主桥净跨幅度最大的青洲航道区段，推荐采用主跨四百六十米“双塔双索面钢箱梁斜拉桥”，料成为大桥主桥型最突出“外貌”。消息人士说，该斜拉桥的整体造型及断面形式除了满足抗风、抗震等高要求外，还将充分考虑景观效果，经对钻石型塔、A型塔等塔型比较，暂推荐采用钻石型索塔，总高一百七十点六九米，估算仅建安费达九亿五千二百万元，每平方米造价高达三万一千三百元，在大桥所有区段桥梁中最为昂贵。

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