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2013-6-3 15:12:04 |
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【设计说明】 大都会艺术协会（MAS）邀请了四个建筑公司来展示他们将如何改造纽约最黑暗肮脏的中心——宾夕法尼亚火车站，希望改造之后的车站能够配得上城市的心脏地区。纽约人自从McKim、Mead以及White一直反对宾州地铁站的设计，原来的车站在1963年被拆毁。然而取而代之的是一个黑暗、狭小的车站，车站缺乏运营管理和安全系数，难以维持成千上万的乘客每天使用。Michael Kimmelman将其作为《纽约时报》建筑编辑的开幕词，“通过纽约的公共空间——中央火车站，是一种崇高高贵的经验。然而就在几个街区之外，通过内部通勤的宾夕法尼亚火车站，是一种耻辱。”
正如我们上周所报道的，麦迪逊广场花园(MSG)50年执照今年到期，它将会无限制地翻新或再保持原状10 - 15年，将在接来下的几个月由纽约市议会决定。MAS根据这个问题提出，麦迪逊广场花园恰好坐落在最高北美最繁忙的火车站(宾夕法尼亚火车站)上方，制约了其每天超过一百万人的服务能力。2013年提供给了纽约一个真正独特的机会，我们一起要抓住这一时刻。所以MAS邀请Diller Sofidio & Renfro、H3 Hardy Collaboration Architecture、SHoP、Owings和Merrill共同参与设计。Diller Scofidio & Renfro以及Josh Sirefman设计了宾夕法尼亚火车站3.0，这将是一个城中之城，一个多孔和充满各种各样的新规划的设计，反映了当代城市生活的混杂状态。车站将不只是一个去往纽约的通道，大楼将集聚过路旅客以及常驻人口，包括通勤族、办公室员工、制造商、消费者、美食家、文化探索者和城市探险家等。在这个计划中，麦迪逊广场花园将被放置于位于第九大道的Farley大楼西端，与第八大道相连接。
据《纽约时报》称，DILLER SCOFIDIO & RENFRO将麦迪逊广场花园移动至第八大道旁边的法利邮政大楼旁，使得宾夕法尼亚火车站成为了多层次公共空间与设施，如水疗中心和剧院等。Elizabeth Diller说：“我们正在等待一种美德。在纽约，我们总是迟到，并且我们认为等待是一种浪费。我们怎么样才能够把这变成一个积极的属性，让早到的人们愿意付出更多的时间呢？”H3 Hardy Collaboration建筑事务所的设计理念是让铁路变成“选择的模式”，H3 Hardy Collaboration 建筑事务所表示必须实施四个密不可分的干预措施来改善这个城市的基本系统，更好地表达其文化，包括1、公共空间、娱乐和环境；2、交通；3、教育；4、经济发展。新的宾夕法尼亚火车站包括了扩张到南方的八轨道高速铁路，提高适应能力，整合社区，增加游客设施，包括一个新的12140平方米的公共花园、零售设施和约8093平方米的屋顶花园，将Farley邮局大厦改建为位于中心的一个教育中心。最为重要的是，将会在宾州火车站和第七大道进行约222公顷土地的私人开发，将这片区域发展为经济引擎和复兴的世界级商业区。
SHoP的的设计设想了一个扩大的宾夕法尼亚火车站大厅，通风且易于通行，定义了一个新的目的地中心地区。除了突出的公共建筑，该项目提出了重大安全保障与铁路能力的改进，满足车站现有的主要需求。团队提出在车站周边进行新的发展，如建设新的公园和娱乐设施，来帮助支付所需的公共投资，包括一个扩展的高压线，连接新车站以及美丽的新麦迪逊广场花园。每天有近640000名乘客使用宾州火车站，然而它并不像是通向世界上最伟大的城市的通道，设计师建议在市中心西部创建一个公民中心，一个真正公共和开放给所有市民的区域，同时允许纽约保持其作为全球的商业、工业和文化中心的位置。SOM设计事务所将一个透明的售票大厅放在中心的位置，用专用车辆和路径将乘客输送到周围的城市。所有的网络交织在宾夕法尼亚火车站，其中央大厅将成为世界各地的游客标志性的通道。除了创建世界最大的综合车站，SOM还提出要建立一个是Bryant公园四倍大的公共公园，一个Rockefeller大小的商业开发中心，一个比林肯中心更大的文化中心以及一个有着都铎王朝的大小的居民区。设计将充分利用其上空的潜在空间，保存完整的四块平地专门为公共使用。麦迪逊广场花园毗邻车站所在地，但不是最主要的交通枢纽。 |
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