7月27日记者从东莞市政府采购网获悉，该网发布了《东莞松山湖高新技术产业开发区管理委员会、东莞生态产业园区管理委员会松山湖北部地区CBD概念规划项目招标公告》（以下简称《招标公告》），对松山湖北部地区CBD概念规划项目，面向全国公开招标。
CBD统筹区约12平方公里，CBD核心区约4.5平方公里。其中，CBD核心区重点地段以CBD内松山湖大道两侧的未开发与可改造的32.46公顷用地为核心，向周边街区进行适当拓展，总用地面积约60公顷。
规划范围示意图
综合评估：
松山湖北区最适合建设自创区CBD
2015年11月，松山湖获批建设国家自主创新示范区，成为8个国家高新区之一。为了进一步加强松山湖片区的核心作用、提高对区域内的的辐射带动作用，建设中央商务区CBD成为大高新区建设的重点工作之一。
经过对于松山湖自创区内的不同地段的空间区位、交通条件、发展潜力等要素的综合评估分析，松山湖北区被确定为最为适合建设自创区CBD的片区。
事实上，松山湖北区CBD的规划建设具备良好现状条件和优势。松山湖北区位于东莞市三大核心功能片区——中心城区、松山湖和生态园的中心位置，具有较强的区域辐射带动的区位优势。值得一提的是，多条城际轨道、城市快轨等轨道交通从松山湖北区经过并设站，对内对外交通条件优越。此外，CBD建设核心区内有月荷湖等水体和绿化空间，自然环境优美。目前，核心区内已经建成部分建筑质量较高的现代化办公与研发空间，为CBD建设和功能提升奠定了一定的基础。
松山湖北区CBD的建设将为东莞市大力发展现代服务业和科技创新产业提供空间上的保障，助力东莞市实现产业的升级换代和区域发展的核心作用。
规划内容：
涵盖CBD概念性城市设计和两个专题研究
虽然松山湖北区最适合建设自创区CBD，但该片区也面临着不可忽视的挑战。
《招标公告》显示，前期已经开发建设的东莞创意生活城等建设项目存在吸引力不足、空置率高的问题；现状北区CBD核心区范围内已经建成的科技办公楼宇，仍然存在功能单一、人气不足、入住率低的问题。
另一方面，北区虽然公共环境和新建道路的建设标准较高，但是存在城市中心区活力不足，凝聚力有限，步行空间和自行车的骑行空间不连续等问题。目前，片区内的道路交通组织基本以小汽车交通为主导，存在主干道过宽而分隔城市空间、部分地区道路网密度较低的问题。
另外，未来松山湖北站将成为汇聚莞惠城际、中虎龙城际、莞深快轨、东莞3号线、深圳13号线延长线这五条轨道交通线的公共交通枢纽，如何更好地规划和利用地下空间，在满足五条轨道线的分期建设的工程需要的同时又形成不同线路之间的便捷换乘，将成为松山湖北部CBD建设是否拥有高效的公共交通支撑和发挥CBD辐射作用的关键。
《招标公告》提出，基于上述分析，松山湖北部CBD的规划设计阶段，应组织编制CBD概念性城市设计，以及地下空间综合利用专题研究和发展策略与实施机制专题研究。
CBD核心区重点地段：
以片区松山湖大道两侧的未开发与可改造用地为核心
《招标公告》显示，松山湖北区CBD的规划范围分为CBD统筹区、CBD核心区，规划期限从2016年至2030年。其中，CBD统筹区约12平方公里，CBD核心区约4.5平方公里。此外，《招标公告》还划定了CBD核心区重点地段，以CBD内松山湖大道两侧的未开发与可改造的32.46公顷用地为核心，向周边街区进行适当拓展，总用地面积约60公顷。
《招标公告》提出，对CBD核心区内重点地段未开发与可改造地块进行整体城市设计，实现与周边地段进行整合，塑造有标志性的建筑风貌形象和具有活力的公共空间，建立城际铁路和轨道交通设施与CBD科技与金融服务功能进行有机联系，最终形成联系周边、环境优美、交通便捷、形象突出的CBD核心功能区。
规划目标要求，结合地铁建设及打造公共空间，建设立体、便捷、高品质的步行自行车“微网络”，有效提升公交轨道效率，引导市民绿色出行、缓解机动化交通压力。在松山湖北部CBD的统筹区内构建通达城市道路网络，组织顺畅的交通流线，提供优质的公交服务，实现便捷的换乘衔接。
松山湖北站地下空间综合利用方面，要求重点研究目前规划交汇的中虎龙城际、莞惠城际、莞深快轨、东莞3号线、深圳13号线延长线等5条轨道衔接并提出建设及开发时序的可行性方案等。
《招标公告》还提出，优化松山湖北区CBD各功能板块的具体业态、产品和服务组合，整合各子板块，实现协同效应最大化，形成“高度复合、高效集聚、高能辐射”的新型产业CBD。
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