在前天广州市重大城建项目公众咨询监督会的座谈会上，广州市市长陈建华提出要建慢行系统，并且是安全、快捷、舒适、绿色的。千年商都能将城市慢行系统提上讨论日程，笔者认为难能可贵。细节决定成败，既然是一个慢行系统，又是在常住人口达到1800多万人的全国第三大城市来打造，笔者以为从顶层设计层面除了吸收杭州、株洲乃至中国台北、日本等地的经验外，还要总结过往广州在慢行系统建设方面的经验教训，争取以细节取胜，惠及于民。

    绿道是慢行系统的组成部分。既然要将慢行系统建成一个安全、快捷、舒适、绿色安全的系统，那绿道自然是题中应有之义。不过，目前的绿道虽然赞美声多多，但依笔者有限的行踪经验来看，广州绿道存在着不连贯性、穿越闹市存在的安全隐患等因素，绿道的建设管理其实还需要诸多细节的完善。广州有2000多公里绿道，在打造慢行系统方面，如何能将岭南元素纳入，如何能够更好地益街坊，顶层设计可能要走访走访广州的老文化人、老设计师。

    在上世纪八九十年代，广州也曾是“自行车王国”，那时的广州，也有单车租赁。之所以旧话重提，还是想说，公共自行车项目可能是广州慢行系统的重要组成部分，但系统的建设，需要从软件和硬件方面两手抓，绿道要，自行车公共租赁要，人性化的设计管理、智能化的引入、低碳化的建设，更需要。广州人口数量之巨，重建轻管的问题在近年也逐渐改善。当我们把慢行系统的建设提到重要议程，对于慢行系统建成后的管理运营及维护更新，是否在设计之初也通盘考虑呢？是否可以考虑得长远些、具体些？要知道，在设计规划方面，广州地铁在人流量测算、车厢购置等方面已吃过亏，这不得不让我们提醒自己：凡事预则立，不预则废。未来一二十年内，广州的人口规模、结构、分布将会朝着怎样的一个方向发展，慢行系统的建设是否能有远见、洞见，我们可否有相关的模型来进行模拟分析？

    陈建华市长带队去杭州考察过。作为一项民心工程，杭州的单车租赁所取得的成绩，有目共睹。一个在长三角，一个在珠三角，气候的差异性决定了广州的慢行系统显然不能照搬杭州，在设计方面对亚热带气候下如何建慢行系统提出了更高的要求。而日本、台北、英法等地经验，可能也只能是借鉴。广州降雨量丰富、夏季绵长，慢行起来，如何防雨、如何防晒、如何设直饮水点加设公厕，这些细节，可能参照东南亚国家的经验，会更合适一些。而对于慢行感兴趣、有体验的人，也会更有发言权。我们是否可以征集下他们的意见？正所谓集思广益、群策群力，在“互联网+”时代，要做一个这样的民意调查并不难，要让慢行系统快速地建起来也不复杂，关键是惠民的民心工程，虑之贵详，谋之贵众。

    在细节方面，陈建华市长在考察的行走中，也有许多的观察和思考。譬如在自行车道的设计上，给小车道“瘦身”还路于自行车道；在小街小巷单车道设计上，他期望能多姿多彩；在推进慢行系统方面，宜由点及面、试点推进……这些考虑，已是周详。不过，笔者多虑的是，广州是一个相当依重汽车制造业的城市，从广州市汽车服务业协会去年5月发布数据来看，广州的汽车保有量已经达到270万辆，位居全国第六，比北京和上海要低，也比重庆、深圳、成都要低。慢行系统如何不与广州的快速交通系统相矛盾？如果有矛盾，如何处理？广州的空间是有限的，公共自行车若大行其道了，那么汽车怎么办？汽车行业怎么办？还有广州对于电动单车是禁止的，发展公共自行车的话是否也发展电动单车？它将来是否会遭遇“禁摩”的结局？打破公交与地铁接驳的“最后一公里”，发展公共单车项目固然可喜，但以上关于产业的问题若不解决，相关利益方恐怕难安。

    广交会目前正在广州召开，中外客商在羊城既见证了千年商都的繁华，也经历了活力广州在上下班高峰所要承受的拥堵“城市病”。一方面，广州正大力推进城市快速交通系统的建设，一方面，广州也在谋划打造慢行系统来满足社会的需求。慢行系统，让人慢下来，静下来，符合构建和谐社会的心理需求。而陈建华市长也称，若能搞好慢行系统，搭地铁前后能通过免费单车的接驳踩上个20分钟的路程，相当于体育锻炼，能降血糖血压血脂。既然这样，何乐而不为呢？

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