未来，在高铁南站周边千余亩土地上，将出现一批街头公园、广场、绿地、小品雕塑等城市景观，甚至还可能打造出别具风味的生态特色街区。记者从安徽合肥公共资源交易中心获悉，高铁南站片区城市设计深化设计即将展开，从相关规划中可以寻觅到远景“蓝图”的模样。

    为进一步提升品质、彰显特色，将合肥高铁南站打造成为城市开发建设的示范区、展示城市形象的新窗口。南站片区将规划核心区范围，东至庐州大道，西至潜口路，南至高铁路，北至祁门路，总用地面积约为1217亩。

    建设进展

    绕城公路改建正在搭临时匝道

    高铁片区已成为合肥南部重要标志性形象门户和城市南部活力中心，未来将形成以高端商务、现代商贸业为主导的现代服务业体系，带动包河区乃至全市服务经济的迅速发展。

    作为华东四大高铁特等站，合肥高铁南站已经投入运行快一年，附近的合肥客运站正在建设。配套的绕城高速公路下穿高铁南站南广场改建工程已经启动，目前施工、监理单位驻点建设已完成，排水工程完成近半，临时匝道正在进行路基施工。

    此次，合肥将展开高铁南站片区城市设计深化设计，规划核心区范围东至庐州大道，西至潜口路，南至高铁路，北至祁门路，总用地面积约为1217亩。

    未来出行

    依靠公共交通处理人车集散难题

    近期，有一些市民吐槽，在高铁南站公交枢纽站换乘公交车十分不便。乘客在高铁的落客区的终点站必须下车，要走到公交起点站去换乘，不但距离很远，还根本就不知道路在何方，找不到路，而且一路上只有车行道，没有人行道，安全系数也不高。

    为此，新的规划提出，要在处理好大规模客流交通集散需求的前提下，通过合理规划，提升品质、彰显特色，全面提升地区活力，构建国际先进水平的布局合理、换乘便捷、运行高效、生态环保并具有高品质城市空间环境的城市地区。

    未来，高铁南站片区将以公共交通为导向进行规划设计与开发建设。综合考虑高铁南站片区交通区位、交通需求规模，综合考虑轨道交通等交通因素，形成便捷、高效的综合交通体系。

    研究轨道站点及交通枢纽周边土地利用，合理解决交通转换；衔接周边城市交通，合理组织各地块内部交通及出入口。加强道路交通特别是高铁南站及站前广场交通组织设计与研究，形成便捷的进出系统，严格控制交通性主干道两侧出入口，处理好各类停车和人车集散。

    形象设想

    未来南站片区或有夜景景观系统

    提出富有创意的城市设计方案，控制和引导高铁南站片区的天际轮廓线、建筑材质、色彩的选用和设计。

    提出高铁南站片区绿地广场等城市开敞空间总体控制要求。组织策划片区景观游览项目，并提出可行性规划方案。这意味着，未来高铁片区不仅是交通枢纽，也有望成为合肥的新风景区。

    对标志性建筑和重要节点建筑景观进行详细的项目意向设计。确定重要景观控制点，明确街头公园、广场、绿地、小品和雕塑等位置，并构想出南站片区夜景景观系统。

    开发模式

    主推绿色建筑和生态特色街区

    高铁南站“门户”的定位及其交通环境的客观条件，要求必须采用创新思维设计“高密度，低冲击”的开发模式。未来，要采用先进的生态环保理念和适宜的生态技术，建设绿色建筑和生态特色街区。

    此外，高铁南站具有较高的“增量”发展潜力与盈利水平，产业及配套设施的空间布局也应与其产业链条的运作模式相互关联。应结合高铁南站片区发展定位和功能布局，超前项目谋划，预留设施空间，引导开发建设。

    南站片区将规划核心区范围

    作为华东四大高铁特等站，合肥高铁南站目前已是合肥市南部城区重要标志性形象门户。为进一步将高铁南站打造成合肥城市开发建设的示范区、展示城市形象的新窗口。合肥高铁南站将开展城市设计，10月9日，深化设计项目启动招标。

    合肥高铁南站位于合肥包河区，与上海虹桥站、南京南站、杭州东站共同组成华东四大高铁特等站，为国家级综合交通枢纽，目前已形成以合肥南站、合肥站为客运系统、以合肥北站为货运系统的环形格局。高铁片区已成为皖中地区重要的现代综合交通枢纽、合肥市南部重要标志性形象门户和城市南部活力中心，今后将形成以高端商务、现代商贸业为主导的现代服务业体系，带动包河区乃至全市服务经济的迅速发展。

    为进一步提升品质、彰显特色，将合肥高铁南站打造成为城市开发建设的示范区、展示城市形象的新窗口。南站片区将规划核心区范围，东至庐州大道，西至潜口路，南至高铁路，北至祁门路，总用地面积约为1217亩。

    其中，在景观风貌特色方面，规划要求组织策划片区景观游览项目，明确街头公园、广场、绿地、小品和雕塑等位置，做出相应的景观设计意向图。另外，提出高铁南站片区夜景景观系统的构想。

    在交通网络与交通组织方面，要研究轨道站点及交通枢纽周边土地利用，合理解决交通转换。加强道路交通特别是高铁南站及站前广场交通组织设计与研究，形成便捷的进出系统，严格控制交通性主干道两侧出入口，处理好各类停车和人车集散。

    在地下空间开发利用方面，形成以高铁站点为核心的地上地下一体化空间网络体系，注重车站与周边地区地下建筑空间的连通及竖向上的衔接。

    高铁南站“门户”的定位及其交通环境的客观条件，要求设计必须采用创新思维设计“高密度，低冲击”的开发模式，建设绿色建筑和生态特色街区。

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