当国内越来越多的城市着迷于建大马路和高密度楼房时，世界著名规划设计大师彼得·卡尔索普却建议珠海利用好自身的天然禀赋，打造具有人文尺度的"小街区"和绿色生态的公共交通体系。

    彼得·卡尔索普是TOD（公交为导向开发）理念的创始人，美国新城市主义大会创建人以及第一任主席。曾因重新阐释美国城市与郊区发展模式，而被美国《新闻周刊》杂志提名为25名"先进技术先驱"之一。在中国，他曾主持了昆明呈贡和重庆悦来的低碳生态新城规划。

    近日，应珠海市委市政府邀请，珠海市新聘任的城市规划战略顾问卡尔索普在市委党校为我市300多名领导干部和城建规划系统技术人员举行专题讲座，详细介绍宜居城市的核心理念和关键技术方法。市领导刘佳、王庆利、潘明、以及市长助理陈仁福参加了讲座。

    要预防城市"通病"

    高速公路变身河畔公园、停车场变市民广场……，两个多小时讲座里，卡尔索普生动形象展示了TOD、新城市主义、单向二分路等全新的城市规划理念，令与会者耳目一新。

    卡尔索普认为，中国很多大城市都是以小汽车为主导。而在世界范围内，所有伟大的城市，都是非常适合步行的。宽大的主干道将可步行性给破坏掉，迫使人们只有开车出行，带来交通拥堵和污染等城市"通病"。

    卡尔索普建议，珠海要珍惜目前非常难得的自然环境，在城市规划中，要布局好空间尺度更小更合适的街区市政道路，城市要实现可持续，其设计理念必须是围绕行人，而不是以汽车为中心。

    "居民通过步行或者自行车在城市里移动，对人体健康和环境健康都非常有利"。据其介绍，如果道路设计合理，大约82%的机动车流量可以由步行来代替。

    以人为本的"小尺度街区"

    卡尔索普认为，珠海应当把人文尺度概念融入交通规划设计导则，建设步行优先的邻里社区，优先发展自行车网络，创建密集的街道网络。

    卡尔索普主张建设由方格化马路覆盖的小尺度街区，人们住在这样的街区里，步行可以随意通达。他建议在小区周边配套更多的公交线路，提供高质量的公共交通服务，以提供街区居住人口更便利的交通出行服务。

    卡尔索普说，要把超大街区转变为一个适宜步行的环境，首先要将部分主干道转变成两条单行线，这两条单行线能够更好地保证小汽车的通行量，然后添加一个机动车线路，在里面叠加一层系统，将主干道拆分成两条单线，这样十字路口的设计都简单很多，它的延误时间也会减少，相对来说运行效率会高于主干道。

    他建议横琴新区在规划设计街区市政道路时，最大车道不要超过4车道，如果有必要建成6-8车道，应当拆分依据单向二分路的理念来规划设计，以保证街区的活力和空间适宜尺度。

    "世界上很多城市都会采取这种单向二分路的形式，以提升行车的效率和步行的适宜性。"卡尔索普说。

    公交优先可支撑持续发展

    卡尔索普认为，目前珠海面对的问题不是如何发展，而是在发展的同时怎样不影响生活环境，仅仅依靠城际轨道网是不够满足珠海城市的需求，而公交优先发展模式可以支撑珠海未来的快速发展。

    卡尔索普表示，城际交通是TOD中最高层次的，但同时也要提供其它层级的交通服务，比如有轨电车等，还要同时建立一个完善非机动车网络，来支撑普通公交。

    "即使未来建设多条城际轨道，也不够支撑珠海，城市需要更多的混合业态，在各个就业中心和主要城区之间，要建立更多的有轨电车和快速公交系统。"

    这场两个多小时的专题讲座还进行了提问互动环节，卡尔索普先生一一为与会者答疑解惑。

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