反复开挖路面的现象在中国已成为许多城市的“家常便饭”，有人形象地称这些马路为“拉链路”。满城“拉链路”、遍地是井盖反应了城市地下管道设计上的严重不合理。近日有消息称青岛欲投资20亿元打造全国最长“地下城市管道”，试图用这种被称为“共同沟”的市政工程解决马路常年被“开膛破肚”的现状。“共同沟”在中国并非新鲜事物，但常常叫好不叫座，青岛建设的效果如何还需时间检验。

    一、城市管道规划不合理，浪费巨大且存隐患

    地下管线是城市的生命线，也是城市安全与繁荣的根基所在，但地下管线的管理和建设却各自为政，混乱无序。由于设计规划不合理，相关部门管理混乱，在制造大量"拉链路"的同时也造成了巨大的浪费，埋下各类安全隐患。

    拉链路每年可造成400亿元损失

    有专家曾测算，如果主干道标准路段全部封闭开挖，带有雨水井和单位排水管网的道路施工，每米需要的成本大约是2.8万元；一般情况下，在半封闭开挖的路段，开挖一米城市道路需要的公用设施成本接近1.4万元。根据《2005年城市建设统计公报》，2005年末，全国拥有城市道路24.7万公里、道路面积39.2亿平方米。在这24.7万公里的城市道路中，即便有1％曾经“开膛剖腹”一遍，市政修补费用开支就会增加3458万元。据统计，2000年北京地下光缆被挖断32条，花去1千多万元的抢修费；2001年又有33条被挖断，平均10天挖断一条，共花去了1220万元抢修费。全国每年因施工而引发的管线事故所造成的直接经济损失达50亿元，间接经济损失达400亿元。

    设计规划不合理导致城市井盖越来越多

    早期修建的马路里，通常只需要铺设少量管线。随着城市的不断发展，各式管线越埋越多，翻修一条马路常常涉及到十几条管线的铺设。以北京为例，早期市政地下管线只有少量的自来水、污水管道，现在则包括上水、下水、中水、电话、电力、路灯、光缆、通讯、信号、煤气、天然气、热力网等等，这些管线分别由几十个单位建设和管理，包括自来水公司、污水管理处、燃气公司、热电厂、电信公司、电力公司、部队和各工矿企业等，而如此众多的管线却缺少一个统一的协调管理部门。

    在现有的地下管线规划模式下，每一种管线都需要单独修建自己的检查井，因此城市道路上的井盖也越来越多。贵阳日报曾经报道，贵阳城区道路上的各类井盖有43000多个，责任单位多达13家。在南京，也有一条马路下面最多铺设21种管线的情况，涉及的铺设单位甚至多达40余家。若任由现状延续，在城区面积不断扩大的同时，井盖数量只会越来越多。

    地下管线被挖断是常事

    全国大约有70%的城市地下管线没有基础性城建档案资料，地下管线家底不清的现状普遍存在，加上归属各部门的管线档案互不相通，除了马路经常被开挖、工程延期外，也屡屡造成建设过程中挖断管线的事故。2010年7月28日，在原南京塑料四厂旧址附近平整拆迁土地过程中，由于挖掘机挖穿地下丙烯管道，丙烯泄漏后遇到明火发生爆燃。事故造成13人死亡、14人重伤，120人住院治疗。类似的事情在其他城市也屡见不鲜：据统计，2004年北京燃气集团有限责任公司共处理突发事故156起，其中施工挖断造成漏气事故占突发事故的35.3%；2005年1至11月，北京平均每5天就有一起因市政施工不当造成的水管破裂事故。

    二、“共同沟”是城市地下管线建设潮流

    采用城市地下管道综合走廊的模式进行管线的铺设，是目前世界上比较先进的基础设施管网布置形式，也是城市建设和城市发展的趋势与潮流。

    什么是“共同沟”

    城市地下管道综合走廊，又被为“共同沟”，是指将设置在地面、地下或架空的各类公用类管线集中容纳于一体，并留有供检修人员行走通道的隧道结构。即在城市地下建造一个隧道空间，将市政、电力、通讯、燃气、给排水等各种管线集于一体，设有专门的检修口、吊装口和监测系统，实施统一规划、设计、建设和管理，彻底改变以往各个管道各自建设、各自管理的零乱局面。各管线需要开通时，只需通知有关负责部门，接通接口即可，既便于修理，又节省了国家的资源。

    共同沟的优势

    由于共同沟将各类管线均集中设置在一条隧道内，消除了通讯、电力等系统在城市上空布。

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