徜徉在长株高速公路，两旁黛绿的青山，道路两边松柏翠绿，草木葱茏，繁花似锦。奇花异木、青山绿水和公路相映成趣，延绵不断的“百里花木走廊”更让人流连忘返。

    一千多个日日夜夜，见证了数千建设者挥洒的辛勤汗水，记录着这条通衢大道上发生的变化。2010年是长株潭“两型社会”试验区建设第一个阶段的最后一年，历时3年多建设的长株高速终于建成通车。南来北往的车流、人才流、资金流、信息流流经此处，促使长株潭地区甚至整个湖南省焕发出勃勃生机，湖南“中部崛起”战略开启新的华章。

    省交通运输厅党组书记陈明宪接受采访时表示，今后，环境保护在交通建设领域的重要性将日益凸显，每一条路既要是致富路，又要成为生态环保的绿色路。在交通建设中要尽量不挖山、少填沟，能架桥的决不深填，能钻洞的决不深切，与自然山水和谐相处，体现“两型社会”的要求。

    对于生态环保，建设“两型社会”，长株高速经理郑益清相当重视：“要把长株高速建成像在地上长出来的高速公路，在修建过程中，对大自然的破坏越少越好，越小越好。”他认为，把长株高速公路建成如同长株潭“两型社会”的缩影，必须要让长株高速公路充分体现“两型社会”“环境友好与资源节约”的理念。

    长株高速位于长株潭“两型社会”综合配套改革实验区，途经湖南产业、经济、技术、知识密集和城市化程度最高的长株潭“金三角”地区，以及20公里浏阳“百里花木走廊”产业带，土地资源尤显珍贵，生态环境保护任务艰巨。如何在实现高速公路本身固有功能的同时，最大化地节约资源，保护当地自然景观和生态环境，建成满足“两型”要求的生态路，成了最现实问题。

    长株高速的建设者们充分结合自身实际，在严格执行国家标准和规范的前提下，采用灵活、宽容的设计手段，打造环保、生态的“两型路”。由于长株高速沿线处于经济发达地区，企业众多，养殖业发达，在设计构思上，他们首先考虑的是如何从“两型”入手，充分综合沿线自然资源和生态结构，将水土保持和环境保护综合考虑进行优化设计。为此，他们花了很长时间论证设计方案，根据地形合理布线，能避让则避让，尽量少破坏平房，少占用耕地，一旦发现有更优的路线方案时，果断按新的方案进行重新勘测设计，力求将工程建设对环境生态的破坏减小到最低程度。

    在绿化过程中，长株高速的建设者还综合考虑了当地地质条件和环境、水文、气候等因素，精挑适宜的本地草粒及200余种灌木、乔木栽种于中央绿化带和互通立交区域，并进行合理搭配，营造出远近高低各不同的原生态景致。以往公路边坡惯用的生态恢复手法，往往难以抵御径流水对坡面的冲刷下渗，容易出现植物群落抗病能力差、存活率不高等边坡病害。恢复绿化后的边坡具有超强的抗冲刷力，对坡面尤其是强风化岩石坡面能起到一定防护作用。该技术在长株高速沿线石方边坡和边坡不整齐、松散地带的运用中，效果尤为显著。

    在施工中，长株高速亦采取了一系列行之有效的环保措施，尽量减少施工对植被和景观的破坏，及时做好植被、水土等生态恢复工作。如遵循“集中取土、采挖沙石料”原则，严格在划定场址内取弃土，临时征用的弃土坑尽量选择荒坡废地，尽量挖深，少占用耕地与农田；合理调配，采取修建临时导流槽等措施，尽量减少水土流失；在路基施工过程中，全线路基表土及淤泥用汽车运至弃土场集中堆放，施工便道安排洒水车反复洒水，防止尘土飞扬，减少环境污染；施工结束后，项目部通过与施工方进行良好沟通，反复协调，要求其对取土场、弃土场进行绿化，对拌和场污水进行集中收集，防止雨水冲刷等。

    此外，长株高速建设过程中，也恰当地体现了“资源节约”的理念。长株高速道路2米多宽的中央隔离带，被缩小为一米。根据新的高速公路、城市道路设计理念，中央隔离带的绿化作用很小，而且高速公路建成后的维护代价高。中央隔离带缩小后，可以增加通行能力。

    行驶在长株高速公路，一股浓浓的绿意扑面而来，让人随处可感道路与环境的和谐之美：整条公路安闲地穿行于山野之间，看不出刀凿斧砍的痕迹；所有绿化带边坡，均依照本来的山陵地貌进行设计，护坡上的花木也全部来自当地，与周边环境浑然一体。一路美景令人目不暇接，当行至浏阳“百里花木走廊”时，大大小小的苗圃接踵而至，古桩盆景、花草苗木成行连片尽收眼底，与公路的绿化景观恰当自然地融和在一起。流淌在花木丛中的长株高速公路，成为一条独具风韵、充满生机活力的绿色景观长廊。

    看长株潭“两型社会”先导区，先走长株高速！

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