新长沙站未来全景。 

    今年12月20日，位于雨花区黎托乡平阳村的武广高速铁路长沙站将正式通车运营。

    12月弹指到来，“武广高速铁路”、“新长沙火车站”、“武广新城”等字眼，再次成为长沙市民热议的焦点。

    客运专线穿越20多个城市

    2005年，线路最长、投资最大的客运专线——武广高速铁路破土动工，它北起武汉新火车站，途经江夏、咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远和花都，南到番禺的广州新火车站，全长995公里，沿线将新建25个火车站。

    据预测，武汉、长沙、衡阳、郴州、广州5个城市，到2020年人口将增至4000万人，而沿线影响的20余个城市总人口将近1亿人。

    国家中长期铁路建设规划已明确，还将新建北京至武汉高速铁路，与武广客运专线相接。届时，高速铁路客运专线南北大动脉将被全面打通。

    新长沙站是3个始发站之一

    在武广高速铁路新建的25个火车站中，有3个始发站、16个中间站、6个越行站，而新长沙站便是3个始发站之一。

    新长沙站位于长沙城市的东侧、京珠高速公路以东的黎托乡，距既有长沙火车站约7公里，距新汨罗站98.75公里，南距新株洲站40公里。根据设计，新长沙站设车场2个，分别办理京港南北方向和沪昆东西方向客车始发、终到及通过作业，京港方向共设8座到站台、16条发线（含正线）。

    新站为核打造“城市副中心”

    再来看看车站周边的道路布局，可用“路网密集”来形容：京珠高速公路在车站西侧约1公里从北向南与武广客运专线并行通过；机场高速公路在车站北咽喉外侧下钻客运专线与车站垂直通过；南端城市主干道香樟路穿京珠高速公路东延后可达车站；劳动东路穿京珠高速公路后东延可直达新长沙站站前广场。另外，新长沙站附近还有多条城市道路支线可达车站及动车运用维修所、综合维修段，连接新长沙站与主城区的地铁也从该车站始发。

    也就是说，以武广高速铁路长沙站为核心的“中南地区区域性的铁路客运中心和具有商务功能的交通枢纽型城市副中心”已悄然成型，而这个“城市副中心”被长沙人称为“武广新城”。

    按照规划，武广新城内部道路规划为“四横两纵一轴一环”的方格网体系（四横即劳动东路、曲塘路、香樟路、湘府东路，两纵即新花侯路、红旗路，一轴即杜花路，一环即出入车站的专用高架快速环道），在高速铁路车站交通枢纽内通过国铁、地铁的衔接，常规交通与快速交通的衔接，在各种交通方式之间实现零距离换乘。

    以加速度与世界无缝对接

    位于雨花区东部的武广新城，总用地面积约18.92平方公里，其中核心区面积8平方公里，中央商务区面积3平方公里。整体定位为中部地区区域性重要交通枢纽，长沙城市发展的副中心，辐射长株潭城市群的城市商务中心，规划居住人口约40万人。

    武广客运专线将于今年底通车，沪昆客运专线杭长段也计划于年内开工，未来将在武广长沙南站交会，形成“十字架”形铁路客运枢纽。凭借四通八达的高速公路网、“四横两纵一轴一环”的城市路网、长途汽车客运总站、城市公交始发站、城市地铁换乘站等交通设施，武广新城将形成铁路、公路、航空、轨道全方位的立体交通体系。特别是高速铁路的通车，向东直达江浙沪，往西可通云贵川，向北辐射京津乃至东北，南下直连粤港澳。

    有人算了算，武广高速全线通车后，长沙到武汉1个小时，到广州将只需要3个小时。此外，随着沪昆高速铁路的动工，以后长沙到上海只需要4小时，到杭州3小时，到昆明不到4小时。从这些地方再延伸出去，便是更为广阔的全球空间——长沙正以前所未有的加速度与世界对接。

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    魅力独具的武广长沙站

    “山”与“水”的曲线

    长沙站设计将山峦的起伏曲线提炼为站房造型，将水的波浪提炼为站台雨棚的形式，形成“山”与“水”的曲线，互相映衬，协调统一，与周围的山水相呼应。

    长沙是我国独一无二的“山水洲城”，极具地域环境特色。设计强调新长沙站这一标志性建筑与自然山水环境的融合。“山与水的交响”这一主题思想，成为建筑形式的出发点。

    向未来“通过式”车站发展

    基本站台的候车设在站台层，中间站台的候车设在高架层，同时采用“机场化”、“公交化的”的概念，强调旅客进站出站的直接性，便于由传统“等候式”车站向未来“通过式”车站发展。

    从功能性方面讲，长沙站采用“线侧与高架”相结合的方式，体现“效率第一”的原则。

    从系统性方面论，长沙站建筑融入城市规划之中，并突出其中心地位，站内交通与城市交通实现无缝衔接，形成高效的立体交通枢纽。

    从先进性方面看，采用“公交化”、“机场化”的设计理念，立足现场，着眼未来。

    从文化性方面说，体现长沙作为一个国家山水园林城市、“山水洲城”的地域文化特色，体现新时代精神。

    从经济性方面谈，节省城市用地，强化建筑节能，减少地下工程量，缩短施工工期。

    站场用地分为左中右三块

    站场用地由北至南通过增设的道路划分为左、中、右三块，中心部分用地为站场站房及广场用地，左、右两侧，为附属用地及发展用地，可节省大量城市土地，减少开发强度。

    西广场面对城市中心区方向，是一个接纳人流的主广场，长途车站及公交车站位于其中；东广场面向浏阳河风光带，是一个城市客厅，一个生态景观广场，将新长沙站与城市生态有机融合。红旗路局部下沉，形成完整的临浏阳河的生态广场，突出“山、水、洲”的环境特色。

    各类交通各行其道

    社会车辆主要分为三类：一类是来车站接人，一类是来车站送人，另一类是自驾并停放在停车场。车流来自各个方向，所有道路都向这类车开放，停车场设于地面层。

    出租车主要分为两类：一类是来站送客并等候客人，一类是来车站接人或送人。车流来自各个方向，对此车辆有一定的交通限制。停车场设于地面。

    公交车分为普通公汽和专线车，流线为到站送客再接客返回，车流来向及通行都受限制，在西广场南侧设专用停车场和候车室。

    贵宾车在站房两侧进站高架平台上，在进站广厅南北两侧，设直接进出基本站台的专用道。