北侧加宽方案

两侧加宽方案

过江通道规划图

    ●北侧加宽方案：施工时不会中断出入橘子洲公园交通

    ●两侧加宽方案：施工期间需中断到橘子洲公园交通

    根据市规划局今日公示的设计方案，橘子洲大桥拓改桥型采用钢筋混凝土板拱方案，桥型与老桥类似，桥梁外观与老桥相同，桥面标高亦与老桥一致。扩建工程究竟是采用北侧加宽方案还是两侧加宽方案，请市民发表看法。

    建于1972年的橘子洲大桥桥面宽20米，为双向四车道，这条最繁忙的过江通道亟须通过扩建来增加通行能力。根据“北侧加宽方案”，保持现有橘子洲大桥不动，在老桥北侧增加一幅3车道桥梁。东西桥头及橘子洲三个节点交通组织方式与现状组织方式一致，只是取消桥头上桥信号灯；由东往西的车辆走新桥通行，由西往东的车辆走老桥通行。

    根据“两侧加宽方案”，保持现有橘子洲大桥不动，在老桥南北两侧各增加一幅2车道桥梁。在湘江大道及潇湘大道设置上下桥专用匝道。新桥主要通行途经湘江大道和潇湘大道的车辆，同时通行所有公共汽车以及上下橘子洲公园车辆，现有老桥只通行东西方向的小型汽车。

    方案技术经济比较表

    拓改方式北侧加宽方案两侧加宽方案

    桥梁规模长1300m，宽18.5m长1300m，宽2X12.5m

    特点

    1.对现状景观影响及改变较小；1.能有效疏解东西桥头立交桥的交通，方便交通组织；

    2.施工过程对老桥交通影响较小；2.与地铁2号线之间相互影响较大，工期受地铁工期制约；

    3.对行洪及通航基本无影响；3.需对橘子洲南、北支桥进行改造，施工期间需中断到达橘子洲公园的交通；

    4.不受地铁2号线建设影响；4.对行洪及通航影响较大；

    5.施工时不会中断出入橘子洲公园的交通，远期可视需要再决定是否拓建南侧桥梁；5.工程造价较高。

    6.工程造价较低；

    7.中远期需对老桥进行加固。

    估计工期14~15个月15~18个月

    估算投资3.16亿元5.2亿元